吉利、福特时隔16年再牵手？

每经记者｜董天意    每经编辑｜余婷婷    

5月6日，国内多家媒体援引西班牙汽车媒体《La Tribuna de Automoción》5月5日报道称，吉利已与福特汽车达成协议，收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body 3装配线。

报道中称，吉利计划利用该产线生产一款基于全球智能新能源架构（GEA）的新能源车型，内部代号为“135”，预计将提供混动、插混及纯电三种动力版本。据悉，GEA架构目前支撑吉利银河A7、E5等多款热销车型。

另有报道称，若双方达成合作，有望使瓦伦西亚工厂恢复此前年产量超过30万辆的生产水平，这一数字不仅可以确保现有4000多名工人的就业，甚至还能创造新的就业机会。福特汽车或将基于吉利GEA平台推出一款合作车型，作为其面向欧洲市场的小型SUV Puma的换代车型。

截至《每日经济新闻》记者发稿，吉利与福特汽车均未对此事作出明确回应。

早在今年2月，就有媒体报道吉利计划用福特汽车在欧洲的工厂生产面向当地市场的车型，从而免除欧洲关税压力。据报道，彼时福特汽车方面表示：“我们经常与许多公司就各种话题进行讨论；有时这些讨论会落地，有时不会。目前没有任何事情是能够最终确定的。”吉利方面则表示“不对猜测发表评论”。

事实上，吉利与福特汽车并非首次合作。2010年3月，吉利曾花费18亿美元从福特手中全款买下沃尔沃，开创下了中国车企收购欧美豪华汽车品牌的先河。但多年后的今天，双方已在全球汽车产业转型浪潮中攻守易型。数据显示，2025年福特汽车全球批发销量约439.5万辆，同比下滑2%，首次被比亚迪（460.2万辆）超越，跌出全球车企销量前五。而吉利控股集团同期全球销量首次突破‌400万辆‌，同比增长26%，创历史新高。

有观点认为，从收购沃尔沃，到收购宝腾与路特斯，再到与smart深度协同，吉利在全球市场接连开启资本扩张后，进一步成为海外车企眼中最懂跨国整合，也是最具技术和供应链输出能力的中国车企之一。

而福特汽车则在产业转型期专注于战略性收缩。不仅是西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂，如今福特在德国的萨尔路易工厂，英国的达格纳姆、布里斯托整车工厂，以及比利时亨克整车工厂等，均出现产能闲置、关停、裁员等问题。而在南美、澳大利亚和东南亚市场，福特汽车也在持续精简车型或放弃本土化生产。

另从更宏观的视角看，吉利与福特的合作也更多反映了全球汽车产业权力格局的变迁。当下有多家中国车企积极推进在欧洲建厂或合作建厂，如有消息称，零跑汽车将在Stellantis西班牙工厂进行生产，广汽集团和小鹏汽车也有望在麦格纳奥地利工厂进行生产。

有观点认为，从产品出口转向本地化合作，中国车企通过“借船出海”的模式既规避了贸易壁垒，又利用了合作伙伴的现有资源，实现了轻资产快速扩张，长期来看，这可能加速中国技术标准的国际化进程。